Génie civil

Passages souterrains

Depuis 1978, nous disposons des équipements nécessaires à la mise en place définitive de passages souterrains (sous voies ferrées, routes ou autres). Au fil des années, avec les améliorations et les adaptations techniques requises, nous avons réalisé ou poussé en position définitive divers ouvrages : une partie du métro de Rome (200 m de la ligne B sous la gare Tiburtina, dont une saisissante photo aérienne de l’intervention est publiée), le pont sur le torrent Lamasinata à Modugno (BA), avec un franchissement d’environ 70 m de large, l’ensemble des passages souterrains du doublement de la ligne Pontremolese, et bien d’autres encore.

Le système que nous utilisons se distingue par plusieurs caractéristiques:

• il ne prévoit ni radier de lancement ni mur de poussée en béton (le radier est remplacé par un coffrage en bois mince qui accompagne la structure, tandis que la paroi de poussée est constituée d’une plaque en bois et surtout en acier, capable de répartir sur le remblai arrière l’effort nécessaire) ;
• il comprend un système de réglage altimétrique de l’avancement, grâce à une coque avant installée sur le radier et à des plaques frontales réglables ;
• il prévoit des becs d’avancement en acier soudés à l’armature des becs avant, maintenus fichés dans le sol pendant la progression afin de garantir la stabilité du talus ;
• il utilise des vérins d’une course utile de 150 cm, intercalant entre ceux-ci et la structure en progression des cales métalliques adaptées.

L’adoption de ce système, unique sur le marché, permet de s’affranchir de la réalisation d’ouvrages provisoires en béton (partiellement abandonnés dans le sol et partiellement démolis après translation), et surtout de monter les dispositifs de poussée pendant la phase de prise des derniers bétons (permettant un gain de temps en toute sécurité).

Installations de production et de distribution

Nous avons réalisé des installations de production et de distribution d’énergie électrique : des centrales thermiques et hydroélectriques, des postes électriques et des cabines.

Parmi les travaux illustrés en photo:

• le remplacement complet d’une conduite forcée de l’usine ACEA de Castelmadama (RM), incluant la démolition de l’ancienne conduite et de ses ancrages, la réalisation de nouveaux ancrages et la fourniture et pose d’une nouvelle conduite en acier (diamètre de 3,2 m) ;
• la construction complète d’un nouveau poste électrique « en blindé » (appareillage spécialisé fourni et installé par ABB) pour l’Institut national de physique nucléaire de Legnaro (PD). Outre les travaux civils (clôture, voirie, bâtiment, etc.), nous avons également réalisé le raccordement électrique avec le poste ENEL de Camin, développé sur près de 4 km avec des câbles souterrains haute tension (132 kV) ;
• l’extension de la nouvelle section de 220 kV du poste électrique de Ponti sul Mincio (MN) d’a2a et autres opérateurs : nous avons exécuté l’ensemble des travaux civils, de la clôture au remblai général, en passant par les fondations des équipements et le bâtiment de gestion du poste.
• Poste électrique de Ponti sul Mincio
• Img4 – Usine de production Castelmadama – RM
• Poste électrique de Legnaro